이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 짐 클락 (문단 편집) == 여담 == * 특성상 전설적인 F1 드라이버들은 보통 똘끼가 있거나(...) 강렬한 카리스마를 보유하고 있는 경우가 많은데, 클락은 이례적으로 굉장히 내성적인 성격이었다. 어렸을 때부터 부끄러움을 많이 탔다고 하고, 커리어 초기에도 레이싱에 관한 가족의 반대에 대한 죄책감 때문에 계속 고심했으며, 기자 회견이나 인터뷰도 꽤나 불편해했다. 사색이 많고 수동적인 성격이었음에도 동료들이 전폭적으로 지지해 줘서 계속해서 상위 레이스로 올라갈 수 있던 사례. 상당한 존경을 받았음에도 그를 완전히 이해하고 있는 사람이 별로 없었다고 한다. 채프먼은 클락이 운전뿐만 아니라 인간적으로도 인상적이었다고 회상했다. * 클락과 채프먼의 조합은 굉장히 유명한데, 그들이 차를 만들어 가는 과정도 재미있다. 소위 [[재능충]]의 영역에 있던(...) 클락은 굉장히 정석적인 드라이빙 스타일을 보여 주었지만서도 차의 공학적 특성을 다른 드라이버들에 비해 잘 몰랐다.[* 사실 자신이 왜 빠른지도 잘 몰랐다고 한다(...).] 한편 드라이버에게 차량이 주는 피드백은 정확히 흡수해 냈기에 클락이 차가 대충 이렇다 저렇다 코멘트를 하면 채프먼이 그걸 찰떡 같이 알아듣고 기술적인 솔루션을 제시하는 식으로 차를 만들었다고 한다. * 의외로 옛날의 [[F1 드라이버]] 치고 미국에서도 상당히 유명한데, 1965년 [[인디 500]] 우승 때문이다. 1920년 프랑스의 가스통 셰브롤레[* [[쉐보레]]의 창업주 루이 셰브롤레의 형제이다.] 이후 처음으로 미국 바깥에서 나온 우승자였기 때문. 특히 전후에는 로터스처럼 외국의 회사가 인디 500을 그렇게 공격적으로 파고든 경우가 없었기에 브리티시 인베이전에 비유되기도 했을 정도였다. 한편 북미에선 짐 클락이 아니라 '지미 클락'이라고도 많이 불린다. * 커리어 처음부터 끝까지 로터스에서만 활약했음에도 계약을 1년 단위로 매년 맺었다. 은퇴하고 싶을 때 언제든 은퇴하고 싶어서였다고. 대농 출신답게 언젠가 농장에 정착하는 게 목표였다고 한다. 실제로 은퇴 생각을 굉장히 자주 했다고 알려져 있는데, 데뷔 시즌인 1960년에도 벨기에 GP에서 동향 동료가 두 명이나 죽자 레이스에서 영원히 은퇴하는 것을 고려했음을 인정했고, 1966년 로터스 차량의 경쟁력이 떨어졌을 때에도 은퇴 각을 슬그머니 봤다고 한다(...). [[분류:영국의 포뮬러 1 드라이버]][[분류:1936년 출생]][[분류:1960년 데뷔]][[분류:1968년 사망]][[분류:자동차 사고로 죽은 인물]][[분류:대영제국 훈장 4등급]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기